林州市創揚礦山設備制造有限公司

2 、不正確的轉轍器電務方鋼的安設：

首先，如果有繃勁出現在轉換的過程中氣動無極繩道岔，就會導致電動轉轍機產生較大的電流菱形道岔，在扳動的時候會變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。其次，安裝不良的復式交分道岔轉轍器會導致在轉換過程中道岔拉桿出現拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。

3 、雙頭螺栓折斷和可動心軌跳動：

因為軌下具有十分薄弱的基礎，如果再加上較差的搗固質量以及較高的總重，

可動心尖軌無孔魚尾板就會出現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發生折斷，在嚴重的情況下還會導致發生可動心軌跳動的現象。

道岔轉轍設備轉換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響重軌渡線交叉道岔，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，然而氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔轉轍設備動作時，轉換力受到分解，容易造成轉換受阻槽鋼道岔。

道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道jian端應與基本軌密貼。一：連桿處的小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌jian端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內道岔故障。故障情況首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。各鐵路局材料廠、工務段、礦務局、鋼鐵廠、企業、單位的線。行車配件涉及冶金、煤炭、化工等行業的建設需求。

(2)KZ至1DQJ1間開路。

(3)KF至1DQJ2間開路。

二）、1DQJF繼電器電路（采用JWXC-480）

1.電路原理

(1)復示1DQJ繼電器的動作。

(2)控制2DQJ轉。

(3)加強接點給室外轉轍機送動作電源。

2.1DQJF繼電器勵磁電路故障

1DQJF不勵磁故障判斷：操縱道岔時，在道岔組合觀察繼電器動作順序，發現道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF未吸起，則可判斷為該組合1DQJF勵磁電路故障。

道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設備的總稱，其作用是使機車車輛由一條線路轉向另一個線路，或越過與其相交的另一個線路。

在斷彎、小方向、軌距變化率不佳的情況下，通過對鋼軌的硬彎進行精細拉拔和修改，以達到良好的轉向。規范校正主要以調整規范塊為基礎，結合弦枕，調整墊板“T”型螺栓間隙，在檢查時，普通道釘也都是需要檢查的。