林州市創揚礦山設備制造有限公司

這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化礦用道岔，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強菱形道岔，終會嚴重的降低設備的使用壽命。這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化礦用道岔，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強菱形道岔，終會嚴重的降低設備的使用壽命。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔號數計算示意圖道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大重軌渡線交叉道岔，列車側線通過道岔時就越平穩，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高槽鋼道岔，占地也要多得多。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，岔道(4張) 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

(1)用3-4線圈檢查道岔啟動前聯鎖條件是否符合要求（SJ↑，DGJ↑道岔處在空閑狀態）和道岔需要轉換的方向（DCJ或FCJ），這一點與電氣集中道岔工作原理相同。

(2)1DQJ1-2線圈自閉電路中串聯了BHJ↑接點，是用來監督檢查道岔的轉換。道岔轉換到位后，用轉轍機內啟動接點斷開三相電機的控制電路使BHJ↓切斷1DQJ的自閉電路。

(3)1DQJ1-2線圈自閉電路中還檢查了QDJ↑接點，用來檢查尖軌（或心軌）幾個牽引點轉轍設備是否動作一致。